Pourquoi la France manque de gazole

Prix élevés, stations à sec : voici les cinq mécanismes qui expliquent la situation, dans l'ordre où ils agissent. Les chiffres du jour, eux, sont sur la page d'accueil.

Moins de raffineries en Europe

L'Europe a fermé des capacités de raffinage depuis 2020 et importe une part croissante de son gazole fini. Le brut ne manque pas ; ce qui manque, ce sont les installations capables de le transformer. Les raffineries encore en activité tournent au maximum, ce qui laisse peu de marge quand une unité s'arrête pour maintenance.

Le détroit d'Ormuz et le Golfe

Depuis la crise de 2026 au Moyen-Orient, les cargaisons de produits raffinés venant du Golfe arrivent moins nombreuses et plus chères. Comme l'Europe avait déjà cessé d'acheter du gazole russe, elle dépend désormais de ces flux pour équilibrer son marché. Toute tension sur la route maritime se répercute en quelques semaines sur le prix à la pompe.

Le prix plafonné de TotalEnergies

TotalEnergies applique un prix plafonné dans ses stations. L'effet est mécanique : les automobilistes s'y reportent en masse et les cuves se vident plus vite que les camions ne les remplissent. Un prix bloqué sous le marché ne fait pas disparaître la pénurie, il la déplace vers les cuves vides.

La logistique, dernier maillon

Entre le dépôt et la pompe, tout dépend des camions-citernes et des chauffeurs disponibles. Quand la demande se concentre sur quelques enseignes, la rotation ne suit pas, même si le carburant existe dans les dépôts. C'est pourquoi une commune peut avoir trois stations à sec et une quatrième approvisionnée normalement.

Ce qui peut faire bouger les choses

Le gouvernement a annoncé des mesures de soutien. Parmi les facteurs à suivre figure le maintien ou non du prix plafonné, qui concentre la demande sur un seul réseau. Aucune date de retour à la normale ne peut être avancée honnêtement ; ce qui se mesure, c'est l'évolution des ruptures jour après jour.